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集结号天下付怎么用短信-凯美瑞特辑:节省成本才是“泥浆门”的真正原因!

匿名 566

集结号天下付怎么用短信-凯美瑞特辑:节省成本才是“泥浆门”的真正原因!

集结号天下付怎么用短信,如果你认为,这周关于新凯美瑞的内容已经结束了,那就错了!因为还有一个重要的内容没有提及,这就是——“泥浆门”!

首先,不少朋友对于凯美瑞“泥浆门”的情况并不是很了解,“泥浆门”到底是不是设计缺陷,需不需要召回?也有着各种争论和意见。今天,我们将揭开“泥浆门”的真相,看看究竟是“设计缺陷”,还是“小题大做”!

问题

何为凯美瑞“泥浆门”?

无论是从论坛里爆出的图片,还是实际观察,我们清晰的看到前轮翼子板内衬没有覆盖好,留有较大的缝隙。如果轮胎涉水,极有可能将泥水从缝隙中甩入发动机舱内。

其实一些几万块钱,用料相对较差的廉价车也会发生这种情况,但不同的是,在“入水”缝隙的部位会有一个发动机支架,或者是发动机机爪垫,也就说,被甩进去的泥浆,会被这部位挡住,而流向别处。

一般价格较高,10万元以上的车型,在发动机舱内是不会看到翼子板内衬的,因为大多这个部分的铁皮都会向下延伸得更多,可以完全挡住泥水进入到发动机舱。

如果你对比一下老款和新款凯美瑞前悬塔顶附近的设计,就会恍然大悟!总而言之,新凯美瑞的翼子板与发动机舱之间的空隙和空洞,实在是太多了,并且缺乏防护措施,导致了目前“泥浆门”的出现。

“泥浆门”的出现是丰田各个部件的工程师为了省料造成的。设计内衬板时,工程师想我少做一点,反正有车体挡着呢,车体设计的工程师也这么想,结果导致大家都少了这么一点,结果就是一个大缝隙。工程师是背定这锅了。

测试

现场模拟“泥浆门”全过程

为了还原“泥浆侵入发动机舱”的整个过程,我们将车身抬起,将一侧轮胎与水槽中的水面接触,来模拟雨天行车时轮胎带起来的雨水。

可能有朋友会问,将车身抬起,悬架就会拉长、车轮与翼子板内衬的距离拉大,不符合实际道路状态。没错,确实如此!但是,如果在车轮远离翼子板的条件下,发动机舱依旧有水侵入,那么在正常状态下,泥水侵入会更多。

结果

目前没有任何完美措施

在我们的模式测试中,由于车辆前轮抬起,有保护措施介入,所以转速并不快,时速表显示20-30公里/小时之间,然而即便如此,我们依旧能够清晰的看到,从轮胎甩出的水,源源不断的,通过翼子板内衬与车身的缝隙,流入发动机舱。如果是以正常速度,正常悬架高度行驶,进入的泥水会更多。

泥水进入发动机舱会导致很多问题,你不知道路面上的液体是什么,也许是酸雨、也许是汽油、也许是污水、也许是融雪剂。要知道发动机舱的管线和皮带都是裸露的,长此以往后果不堪设想。

对于这个问题,丰田官方给出的解决方案,非常简单——“用胶粘”、“用塞堵”。显然这么做是不合适的, 一个如此之大的丰田,竟然要沦为“街头修车铺”一样“缝缝补补”。

如果用胶粘,怎么能够保证胶粘的牢靠性?保证这个胶不会被恶劣的路面泥水所腐蚀,中国是一个多酸雨多融雪剂的国家。其次,后期维修又应该如何处理?所以就目前来看,官方给出的建议,并不是很完美。

丰田应该重新设计翼子板内衬,将缝隙部分向上延伸,遮住缝隙,并在这个部位设置塑料铆钉,将内衬板和车身贴紧,消除缝隙。并且新增一个密封环,安装到前减震器塔顶,堵住塔顶缝隙。

设计缺陷应该重新设计,用标准的工业化方式弥补,而不是路边摊一样的缝缝补补。

总结

设计失误,应该召回

我们并没有在其它车型上发现如此严重的问题,更没有在以往的凯美瑞车上,看到类似的问题……显然是丰田在凯美瑞的设计出现了问题。现在可以肯定地说,凯美瑞泥浆门就是设计失误,原因是削减成本,节省材料。

丰田是否会因此开启召回机制?还是那句话,如今的丰田早已不是那个“开不坏的丰田”了,也不是那个“可靠性超高”的丰田了,而是一个只想着如何赚钱、如何节省成本的丰田!

希望丰田能够召回翼子板内衬,彻底解决泥浆门。